台克之光~HONDA-CIVIC9~1.8~引擎室負極接地線~電器強化專業施工工程~
負極接地線,如果您是念電子或電機的車友一定了解這東西的好處~
車上的電瓶負極端,只有一條導線接在車子本體上,因為整台車都是導體,負極端接上後,整台車就是負極端了,只要搭到鐵就會到負極.
新車做這的效果並不是很大,但是有開個幾年的車,來做這項工程一定會有"感覺"~
現在的車子都是靠電腦去做控制,很多地方都必須要用到正負電來做一個迴路~
甚麼事迴路?電的流動叫電流,由正極端出發從負極端回來,這種原理就叫迴路~
但是負極端只有一條線去搭車體,離負極端導線越遠的,回的就比較慢,因為阻抗大,
不懂這的我來說白話一點~
就像台北到高雄一樣,如果從台北出發坐電連車下高雄,在途中一定會經過很多大大小小的車站,等到了高雄,都天黑了......子彈打到那邊都冷了...
如果今天搭高鐵,從台北出發到高雄,所有站都不停,休一下就到了...
兩者結果都會到,只是時間的快慢............
原廠設計成一條負極導線就要供應全車的負端迴路,新車一定沒感覺,因為車子還很新,所以電氣方面都很靈活,不會遲頓的感覺出現.....
等到過保了,3~5年後,車上的電器不如新車來的敏感,車子風吹日曬雨淋,車體阻抗就會變比較大,
阻抗越大電流就跑的越慢..............
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外面市售的接地線,是對應所有車係,所以賣的線組長短都一樣,因為很便宜,壓接端頭也都隨隨便便的壓~
喜美9代,1.8量身訂做的引擎室接地線,線組長度都不一樣,量身訂做來製成.
接地線必須考量到幾個問題點:
1.避開熱源:因為線組都怕熱,烤久了不管甚麼線組裡面的線都會變質,效果會大打折扣.
2.便利性:因為引擎室內日後保養的問題會很多,拆裝空氣芯或是機油添加孔,不影響為原則.
3.連接螺絲孔位:有些螺絲孔是鎖引擎本體或是油殼蓋,裡面會有油水類,不得鬆開螺絲套端子進去, 會造成有縫細會漏油等問題, 都必須考量進去.
4.美觀性:不想讓引擎看起來像蜘蛛網一樣,走線都會和原場線路一起走,也不會讓你的引擎室看起來花花綠綠,因此採用黑色蛇管包覆,整體看起來就和原廠線路一樣.
5.耐久度:接地線都會用線組去包覆,引擎室內溫度高,靠蛇管去保護接地線,讓它使用壽命更耐久~
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接地線的功用:
1.變速箱反應速度變快~
2.大燈亮度提升~
3.發電機供電迴路強化~
4.引擎本體火星塞點火燃燒更完整,點火更順暢~
5.油門反應更靈敏~
6.冷氣壓縮機不重拖~
PS:這組接地線不像改排氣管或電子節氣門一樣那麼的感覺明顯,但是裝上後電器電路活化的功效一定有,你踩油門就會多少會有靈敏的感覺.
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使用線組材料介紹:
1.負極多孔接頭銅片,CNC加工自行研發多孔角度給HONDA專用(銅是導電比較好的材質)~
2.美國進口8AWG無氧銅99.997% 純度,595芯多芯接地線(足8AWG)~
3.KSS鋁制8-8端頭(這種的效果非常夠用了)~
4.國產熱縮套兩尺寸(耐高溫及厚度都有挑過,套蛇管及線組端頭用)~
5.蛇管(國產蛇管,溫度都可以耐到70多度,引擎室內很放心使用)~
6.端頭螺絲及螺冒(材質不鏽,這都挑過的)
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安裝工時:2.5小時
需前幾天預約,因為這線組需要制做,非工廠大量出產~
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HONDA-CIVIC9 1.8 量身訂做,引擎室負極接地線,強化電器專業施工工程
這是我請CNC工廠製造的,重點是銅片,導電好~每個線組都有一個孔可用~還有多的”優必”兩個孔在頂上~給車友自由發揮~盡興的改車~
這我不用音響電的多種端頭,或是拉出來有一個盒子可以大家用的~
因為直接接負極端頭是最明顯的也最有效的,多一個接頭就多一點阻抗~
第一次是用8WAG線組壓接端頭+熱縮套管去套住~看起來也很專業不會很醜~
第二次用蛇管去包復線組~沒話可講了吧~這樣比原廠線路還原廠~
接地線,完整度極高,把整個引擎室內都重點處理到,市面上很多接地線,只有幾條線就隨便打發,
竟然頭都要洗了,為什麼不徹底的洗乾淨?~
有些店家更會說,一兩條接地就好了.......難道洗頭只洗一半嗎?
我的堅持手路,要就做到最好,線組純手工壓接製成,從找材料及開模負極端頭,引擎室內丈量走線,為了美觀及實用性,光丈量尺寸就花好幾天的時間,裝上車不斷的測試,看看會不會亮燈...等問題~為了就是讓車友錢花的下手,裝上去要實用,也要看開引擎蓋裡面要好看~
改車就像是在做美勞,及創做藝術品.
歡迎有需要的車友洽詢~
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